00モンテッサCota315R
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00年赤。フロントフォーク、SHOWAに。リム、DIDに。
: 2000年01月06日
00ガスガスTXT
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多くのアマチュアライダーに親しまれたガスガスの名車。世界選手権では、この時代のガスガスはタレスの時代が終わり、ラガが頭角を現す前の間のタイミングなので、成績的には目立ったものはないが、多くの人に親しみやすいマシンキャラクターがこのマシンの本領といえるかもしれない。
このタイプのフレームとなって3年目なので、この年式なら、トラブルも少ない。本格的に選手権に参加していたマシンだと、傷みも大きいと思われるので、その点は注意すべし。
: 2000年01月06日
00シェルコ
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: 2000年01月06日
00ベータREV-3
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注目を集めたのはリンクを廃したリヤサスペンション。これまで、リンクは不可欠だとされていたリヤサスペンションだが、リンクを廃することによって、その分の軽量化が実現する。フロントフォークが久々に倒立式となったのも、このマシンの特徴だった。
フロントフォークについては00年モデル限りで成立に戻ったが、一般使用を基準とすれば、性能面ではそんなに大きな差はないと思われる。印象としては、やや前部分が重たい気がするかもしれないが、マシンの軽量化に向けて採用したフロントフォークだから、重たい気がするとしても、それは気のせいというもの。
黒山健一が、（今のところ）最後に世界選手権で勝利したのも、このマシンだった。
: 2000年01月16日
スコルパSY250
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フランスのスコルパ車が、ヤマハのエンジンを搭載したニューマシンを発表。マシンの出荷が遅れたので、2000年モデルはそのまま2001年モデルとなっています。このモデルはフロントフォークが3ピース（アクスル部分とアウターチューブの部分とオイルシールの入る部分と3つのパーツが合体された構造をしています）なのが大きな特徴。その後のモデルに加えられたフレームまわりの補強が入っていないので、その分軽量ともいえます（もちろん、少し強度が弱いということでもあります）。
エンジンそのものは、ヤマハ製そのものですから、丈夫なことは保証済み。エンジンそのものはTYZそのものですが、給排気系のセッティングのちがいで、エンジンの性格は現代風に生まれ変わっています。
: 2000年03月05日
