00モンテッサCota315R
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00年赤。フロントフォーク、SHOWAに。リム、DIDに。
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2000年01月06日
00ガスガスTXT
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多くのアマチュアライダーに親しまれたガスガスの名車。世界選手権では、この時代のガスガスはタレスの時代が終わり、ラガが頭角を現す前の間のタイミングなので、成績的には目立ったものはないが、多くの人に親しみやすいマシンキャラクターがこのマシンの本領といえるかもしれない。
このタイプのフレームとなって3年目なので、この年式なら、トラブルも少ない。本格的に選手権に参加していたマシンだと、傷みも大きいと思われるので、その点は注意すべし。
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2000年01月06日
00シェルコ
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2000年01月06日
00ベータREV-3
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ドギー・ランプキンの３年連続チャンピオンによって、名車の誉れの高いテクノから一変、1999年のシーズン終了とともに登場したニューマシンがREV-3だ。グリップのよさやすぐれたトルク特性で定評のある2ストロークエンジンやアルミフレームなど、マシン構成はテクノと同じながら、全体に軽量コンパクトとなり、この時期、モンテッサをはじめとした各メーカーが進めている軽量化へのベータなりの結論がこのマシンだといってもいい。
注目を集めたのはリンクを廃したリヤサスペンション。これまで、リンクは不可欠だとされていたリヤサスペンションだが、リンクを廃することによって、その分の軽量化が実現する。フロントフォークが久々に倒立式となったのも、このマシンの特徴だった。
フロントフォークについては00年モデル限りで成立に戻ったが、一般使用を基準とすれば、性能面ではそんなに大きな差はないと思われる。印象としては、やや前部分が重たい気がするかもしれないが、マシンの軽量化に向けて採用したフロントフォークだから、重たい気がするとしても、それは気のせいというもの。
黒山健一が、（今のところ）最後に世界選手権で勝利したのも、このマシンだった。
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2000年01月16日
スコルパSY250
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2000年、国産マシンの登場に期待をしていた人にとっては待望のマシンの登場でした。
フランスのスコルパ車が、ヤマハのエンジンを搭載したニューマシンを発表。マシンの出荷が遅れたので、2000年モデルはそのまま2001年モデルとなっています。このモデルはフロントフォークが3ピース（アクスル部分とアウターチューブの部分とオイルシールの入る部分と3つのパーツが合体された構造をしています）なのが大きな特徴。その後のモデルに加えられたフレームまわりの補強が入っていないので、その分軽量ともいえます（もちろん、少し強度が弱いということでもあります）。
エンジンそのものは、ヤマハ製そのものですから、丈夫なことは保証済み。エンジンそのものはTYZそのものですが、給排気系のセッティングのちがいで、エンジンの性格は現代風に生まれ変わっています。
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2000年03月05日
スコルパSY250
00ベータREV-3
00シェルコ
00ガスガスTXT
00モンテッサCota315R
