バイアルスTL125
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エンジンはOHC単気筒の122cc。このエンジンはもともとSL90をベースに発展してきたものですが、この当時はロードレースではCB125Sの改造マシンが全盛で、モトクロスではSL125が快音を響かせて走っていました。ひとつの名エンジンが、あらゆるカテゴリーで活躍できた時代でした。
イギリスの名ライダーサミー・ミラーが開発に携わったという記述も多いのですが、サミー・ミラーがホンダと契約したのは、このマシンの完成後のことでした。TL125は入門用マシンとして優れた役割を果たしますが、操縦性など、純粋なトライアルマシンとして語るには難があって、トライアルショップの改造手腕の見せ所となりました。
改造を施されてトライアル競技に使われたマシンは、もはや形を残していないものが多く、現在手に入るものは、トライアル以外の用途に使われたものが多いと思われます。すでに希少価値がでていますから、おねだんは時価ということで。
: 2005年03月03日
TL50
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エンジンはCB50に使われていた縦置きで（スーパーカブの水平置きのエンジンに対して、縦置きと称しています）、TL125の生い立ちと同じようなことが、このTL50にもあります。
ただ、TL50の場合は、デザイン的にトライアルマシンを踏襲していますが、特にトライアル設計をしたものではなく、当時ブームが始まっていたミニバイクカテゴリーのひとつと考えてもよさそうです。
もともと、CB50やXE50/75の陰に隠れて、あまり人気があったモデルではないので、現在市場にあるのはごく少数だと思います。タイヤ径が小さいので、背の小さい人、こども向けとしても選択の余地はありますが、あまり現実的とは言えません。
: 2005年03月04日
TL200R
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当時、スリムな車体とほかにないファッショナブルなデザインが好評で、月刊登録台数の1位を記録したこともありました。トライアルマシンが、もっとも人気が高かったという時代を作った名車なのです。
4ストロークエンジンが好きな人にとっては、ほとんど唯一の選択といってもよかったので、思い思いの改造を加えたマシンが、現在でもトライアル場では元気に走っています。2003年にはスコルパ125Fが、2005年にはモンテッサCota4RTが登場して、唯一の4ストロークマシンではなくなったので、これからはクラシックマシンとして、大事にされることになるのでしょう。
このエンジンも、SL90以来の伝統のエンジンですが（その後のSL230なども、基本的には共通）、各部のパーツにはすでに欠品になってもいるものも多いので、あまり入門用としてはお勧めできませんが、国産マシンですとどんなにくたびれていてもとりあえず動いてくれるものが多いので、きちんとしたトライアル練習ができないのは覚悟の上で、5〜10万円の出物があれば、手に入れるのは悪くないかもしれません。
: 2005年03月05日
TLM50
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50ccという排気量から、入門用として最適の印象を持つ人もいると思いますが、排気量が小さいゆえのむずかしさもあり、単純に入門用として適しているかといわれるとむずかしいところです。
ただし、排気量が小さいのは、いろいろなケースで御しやすいことにつながりますので、大きなオートバイがトライしていることとおんなじことをやろうとしなければ、TLM50は今でも立派な入門バイクとして活躍できます。
ライダーがこどもの場合は、体重が軽いために50ccでも充分な戦闘力を持つこともあります。また、このマシンには熱心なファンがいて、そういう人たちは排気量をあげて、いろんな改造を施して楽しんでいます。そういった改造マシンは、とてもすばらしい性能を発揮するものもありますが、ときに故障ばかりできちんと走らないものもありますから、入手の際は要チェックです。
本来このマシンは、前後輪ともに細いタイヤを装着することになっていますが、オーナーのほとんどが標準的なラジアルタイヤを装着しています。角を少し削らなければいけない場合がありますが、それでもラジアルタイヤの圧倒的性能には変えられないということです。
買い値で5万円程度のものでしたら、とりあえず不足なく動くと思います。
: 2005年03月05日
TLM220R/TLM220R
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TLM200R（赤白）とTLM220R（青白）
デビューは1985年。初登場はその前年の日本GPで、デビュー戦を戦ったのは、TLR200Rの際と同様、服部聖輝だった。
初期型から、1987年にエアクリーナーなどに改良が加えられ、より吸入効果が高くなるなどし（トライアルに使われたものは、ほとんど後記型に改造されていると思われる）、1988年には排気量を193ccから216ccとしたTLM220Rが登場する。
TLM220Rは前輪にディスクブレーキを装備するなど（当時は、トライアルではちょうどドラムブレーキからディスクブレーキへの変革期だった）、排気量以外にも数々の変更を受けていて、TLMシリーズとしては熟成の印象。このマシンは、カタログから消え去ったあとも、お巡りさんの大会の公式車両とされるなど、一部で受注生産が続いている。
中古価格も手ごろなので、入門用としてはそれなりにお勧めできます。ただし、キックペダルの位置が高くてそれなりに重たいので、キック始動に慣れていない人にはちょっと苦労があるかも。
200の安いものだと10万円を切るものもあり、安定した公道走行性能も備えていることから、ためしにトライアルをかじってみようという目的には悪くない。ただし程度がよくても、20万円に近くなると、輸入マシンの低年式車のほうがよい場合もあるから、選択は悩むところとなる。
公道を走って移動することが多いのであれば、今もってすばらしいオートバイであることはまちがいない。
: 2005年03月10日
TLR250R
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不安ポンプを装備して、燃料タンクを重心位置に近く設置するなど、意欲的な設計も多く見受けられるのですが、純然たるトライアル競技用というより、ツーリングマシンとして使うと快適なオートバイです。
TLR、TLMは改造されて競技用としても多く使われましたが、このマシンが競技用に改造された姿はほとんどみたことがありません。トライアルのエッセンスを持ちながら、ある程度の長距離ツーリングもできるという点では新しいコンセプトを持っていたと思えるのですが、そのコンセプトを活用した人はごくわずかだったようです。
車重があるので、その点を了解の上、トライアル訓練用としてではなく、あくまでコンセプト通りにトライアル的ツーリングに徹して使用するのがいいと思います。
: 2005年03月15日
TY175
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: 2006年01月06日
