トライアル入門

モンテッサは、スペインのバルセロナにある
老舗のモーターサイクルメーカー。
今はなきブルタコとともに、
トライアルの覇権をイギリスからスペインに奪い取った功労者です。
現在はモンテッサ・ホンダとして、
ホンダのスペイン拠点として、モーターサイクルの生産などをつかさどっています。
トライアルは、伝統的にモンテッサのお家芸として
精が注がれ続けています。

97-99モンテッサCota315R |

　1996年にプロトタイプが世界選手権にデビュー、マルク・コロメが世界チャンピオンを獲得した時の市販バージョンがこれ。　市販1997年から開始され、細かい改良を続けながら2004年モデルまで生産が続いていた。　設計は日本のHRC(ホンダレーシングコーポーション)が担当し、スペインのモンテッサが製造するというグローバルなマシン。エンジン関係を始め、日本製のパーツも多いところが、信頼性の高さに通じている。　ホンダ製のRTLとはまったく同一のマシンだが、競技専用車として登録ができないRTLに対して、モンテッサから出荷され輸入車となるモンテッサは登録が可能だ。

　97年モデルはフェンダー塗色が赤。フレームのネック部分にクラックが入ることが報告されていて、一部のマシンはここに対策のパッチがあたっている。このクラックは、特に過激なライディングをしなくても入ってくるので、97年モデルなら対策済みのものがおすすめ。
　98年モデルはタンクが黒、リヤフェンダーが赤。フレームのクラック対策が施された安定した年式。
　99年モデルは黒いタンクに黒いリヤフェンダー。
　この3年間は、基本コンポーネントには大きな変化がありません。フロントフォークはパイオリ、リヤショックはショウワ製が使われています。99年型のフロントフォークはカーボンコーティングされている。

● 1999年03月01日

00モンテッサCota315R |

00年赤。フロントフォーク、SHOWAに。リム、DIDに。

● 2000年01月06日

01モンテッサCota315R |

01年赤。フレーム寸法変更。リヤブレーキャリパー変更。

● 2001年01月01日

02モンテッサCota315R |

02年黒

● 2002年01月02日

04モンテッサCota315R |

　96年にデビューして以来、6回の世界チャンピオンマシンとなった＊モンテッサCota315Rの最終モデルがこのマシンです。
　細かいセッティングは変更がありますが、2003年モデルとはほとんど変化がありません。2004年は藤波貴久がチャンピオンとなる年ですが、2004年モデルのフューエルタンクには“ドギー・ランプキン、世界チャンピオン”とデザインされています。
　出荷時のモンテッサには、リヤフェンダーに鉄製のサブフレームが入っているほか、ツーリング用のビッグタンクも付属していますが、中古市場でこれらがいっしょに出回ることは多くないようです。

● 2005年03月01日

05モンテッサCOTA 4RT |

　2005年モデルとして登場した、本格的4ストロークエンジンを積んだトライアルマシンです。
　エンジンはモトクロスマシンのベースとしていますが、クランクケースもシリンダヘッドもまったく作り替えられていて、新規エンジンといって差し支えありません。
　吸気はフューエル・インジェクション。燃料コックもチョークもない、すべてコンピュータが計算してくれる優れたシステムです。レスポンスも、2ストロークに引けを取りません。マシン重量も、モンテッサの従来モデルと同様。いいとこづくめです。
　モンテッサモデルは、リヤフェンダーにサブフレームが入っていて、保安部品を装着してもしっかり支持ができるようになっています。
　ほかのマシンよりちょっと値段が高いことと、独特の排気音を気にする人は多いようです。
　輸入代理店はエトスデザイン

● 2005年03月02日

06モンテッサCota4RT |

　2年となった4ストロークのニューモンテッサ。
　グラフィック変更が大きな変化だが、クラッチの進化が意外に効果絶大。クラッチシステムの見直しで、クラッチの切れがよくなり、操作も少し軽くなった。この変更で、これまであった、ギヤを入れてクラッチを握っても、クラッチの抵抗でエンジン始動にてこずるということが激減した。
　その他、フューエルインジェクションによる確実なエンジン特性（ECUセッティングにも変更が加えられ、低速性能に見直しがはかられている）やしなやかなショウワ製前後サスなど、一級品のトライアル性能が楽しめるのは、このマシンならでは。
　ホンダRTLとは性能面では同一だが、インナーリヤフェンダーを装備し（取り外し可能）、リヤ関係の不安部品を支持できるようになっているほか（ただし、激しいトライアル走行には向かない）、ふつうに夜間走行ができるヘッドライトなど、コンペティションばかりではない性能も備えている。

● 2006年01月05日

07モンテッサCota4RT | |

　基本的なマシンのスペックはホンダ（HRC）のRTL250Fとまったく同一だが、スペインのホモロゲーションを通り、公道を走るマシンとして世に出ているのが大きなちがい。立派な保安部品と一部インジェクションの仕様などに、競技専用車と公道走行マシンとの差異が見いだせる。
　モンテッサは06年モデルもリリースされたので、切れのよくなったクラッチは06年モデルから採用されたものとなる。その他、07RTLで初採用となったサイレンサーや見直されたエンジンフィーリングなどは、07コタでもやはり新採用となっている。
　RTLとコタが異なるのは、ECUの仕様だ。RTLは、晴れ用雨用として2種類のマッピングをECUが保存しているのに対し、コタはふたつのうちひとつを、排ガス規制をクリアするセッティングとしてあてている。実用上はこれでまったく問題ないが、RTL同様に2種類のマッピングをトライアルライディングに使いたい、あるいはマッピングのセッティングを自分自身で行いたい場合は、HRCのECUを入手し、専用のソフトウェアを用意する必要がある。