トライアルマシンを、トライアル状まで運んでいく。
オートバイなら、自分で走っていけばよさそうなものですが、現代のほとんどのトライアルマシンは、乗り物である以前に、スポーツの道具です。
トライアルマシンに乗って走っていくより、クルマに積んでいったほうが、いろんな意味で便利で安全で快適だと思います。
ここでは、トランスポーターとしてのクルマ選びを、状況に応じてご説明します。トライアルを楽しむ先輩たちが、どんなトランスポーターライフを楽しんでいるかも、参考になるかもしれません。
トランスポーター
現在のトライアルマシンは、すばらしい機能美を持っていますが、一般の交通に適した性能はありません。250ccなら、法律的には高速道路にも入れますが、壊れてしまう可能性大。エンジンをはじめ、すべての機能が、高速道路を連続走行する前提で作られていないからです。高速道路といわずとも、一般道路を 70km/hくらいで巡航するとそろそろ心配になってきます。それに、第一乗り心地もけっしてよくありません。練習場や大会にでかけるには、トランスポーターが必需品です。
トランスポーターには、大きくわけるとワンボックスとオープントラック、そしてトレーラーがあります。ワンボックスは、着替えしたり車中泊をしたり、雨宿りなどで便利な点がたくさんあります。オープントラックとトレーラーは、大会あとに汚れたオートバイを積むのに気がねがないことが利点です。
サンデーライダーから全日本の参戦ライダーまで、多くのトライアルライダーは、ハイエースやキャラバンなどのワンボックスワゴンをトランスポーターにしています。商業車のバンは、居住性や静寂性などに難があるので、乗用車と兼用で使う場合は、ワゴンを選択する人が多いようです。
新車で購入すればかなり高価な買い物になりますが、日常の足にも使えないことはないし、大会先では宿泊施設にもなるので、それらの経費まで計算に入れると、意外に安い買い物になるかもしれません。
トレーラーは、今ある自動車にそのままつなぐわけにはいきません。トレーラーをつなぐヒッチを装着しなければいけないし、トレーラーにも（安価ではありますが）登録や車検費用がかかります。置いておくスペースの問題もあります。それでもトレーラーの愛用者が少なくないのは、自動車のほうはトライアルとは関係なく好きなものが選べることにつきるでしょう。置き場所に困る都会の人は、トレーラー愛好者は少ないようですが。
どうしても、トランスポーターは購入できないという人は、日曜日ごとにレンタカーを借りてしまう方法もあります。手間はかかりますが、自家用車を購入し、車検や整備費や駐車場代を支払っていることを差し引くとけっこう経済的かもしれません。
いずれにしも、ごく近所でなければ、（特に1990年以降くらいの）トライアルバイクを自走で走らせていくのは、ほとんどお勧めできません。トライアルマシンに装着してあるトライアルタイヤはけっこう高価なものなので、これを移動だけですり減らすのも、もったいないことです。
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2005年01月11日
ワンボックス・ワゴン
いつかはクラウンだったりいつかはフェラリーだったり、自動車がステイタスとなることは多いけれど、トランスポーターの場合は、ワンボックス・ワゴンが一応のトップステイタスになるでしょう。
ワンボックスですが、乗用車クォリティでつくられているので“トラック”のイメージはありません。
オートバイを運ぶだけでなく、車内で着替えをし、時には車内で仮眠をとりという用途には、最上の1台。なぜか、このカテゴリーではハイエースが人気です。日産車でもよいと思うのですが、トヨタ神話は根強いです。
大きな欠点は、やはり300万円前後という高価な車であるということでしょう。
トヨタ・ハイエース（http://toyota.jp/）
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2005年03月04日
ワンボックス・バン
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2005年03月04日
ファンカーゴ
乗用車感覚で所有ができて、そのままトライアルマシンも積み込めるとなると、ファンカーゴが秀逸です。
シートを取り外したり、マシンのハンドルをたたんだりすることなく、トライアルマシン1台なら、シートをたたんでしまうだけで、そのままするすると入ってしまいます。
2台入れようとすると、ちょっと知恵の輪的になりますが、それでも積み込みは可能。
トライアルマシンをおろしたら、そのままふつうの用途に使いたいというのであれば、ファンカーゴは心強い選択になると思います。お値段が安いのも魅力です。
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2005年03月04日
軽バン・ワゴン
軽自動車のバン・ワゴンでも立派なトランスポーターになります。
軽自動車の魅力はなんといってもコストの安さ。車両代、税金等の諸費用を抑えることができるため、マシン、ウエアその他を一度にそろえたい方におすすめです。
ハイエース等のフルサイズのワンボックスカーと比較すると、もちろんカーゴスペースは小さめで、特に奥行きが短いため、マシンの前輪を運転席と助手席の間に入れたり、斜めに積むなどの工夫が必要です。車種によっては荷室や開口部の高さが足りないため、ハンドルをたたむ（ねじを緩めてハンドルを倒すだけでいいのですが）必要もありますが、ひとりと１台でちょっとした遠征荷物を持っての移動は余裕でです。
エンジンが小さいため、いくら軽いといってもマシンを積むとそれなりに走行性能に影響が出ます。自然吸気エンジンだと高速道路、登りの山道はかなりつらいので、遠征を考えている方はターボ付のタイプを選ぶ方が良いでしょう。
◆ホンダ・アクティ
ホンダの軽バンです。荷室及び開口部の高さは充分あり、マシンのハンドルは倒さずに積み込み可能です。
商用車のためシートや内装の仕上げはチープですが、汚れを気にしなくて良い（？）というメリットがあります。
◆ホンダ・バモス＆バモスホビオ
ホンダの軽ワゴンです。ホビオはハイルーフタイプで、バンのアクティと同等のカーゴスペースが確保されています。
バモスはルーフが低いデザインのため、積み込む際はマシンのハンドルをたたむ必要があります。また、初期型は後席を前方に跳ね上げて荷室を確保する構造なので、カーゴスペースが若干狭めです。積載能力でいうとバモスホビオがおすすめですが、バモスの方がかっこよくて好き、という方は’０１年９月以降、マイナーモデルチェンジ以降のモデルを選んだほうがいいと思います。
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2005年03月04日
軽バン・ワゴン
ファンカーゴ
ワンボックス・バン
ワンボックス・ワゴン
トランスポーター
