ファハルド初優勝

　ジェロニ・ファハルドが、ついに世界選手権で勝利した。
　ファハルドはバルセロナの東、ジローナの出身で、ガスガスの本社に近いことから、長くガスガスの申し子として育てられてきた。
　そのファハルドがベータに移籍したのが2007年。それから1年半後、世界選手権の中でも飛び抜けて標高が高いアンドラ大会で、念願の初勝利を手にした。
　2位はアダム・ラガ、3位にトニー・ボウ、トラブルつづきだった藤波貴久が4位となっている。

　ガスガスとファハルドの関係は、モーターサイクルに進出する以前から始まっていた。当時、ガスガスがプロデュースしたトライアル自転車である目メガモのライダーとして、日本の世界選手権にも参戦したことがある。
　オートバイでの世界選手権参戦は2001年から。最初の1年は無得点のママシーズンを終え、翌年の2002年、アメリカ大会で13位と12に入り、初ポイントを獲得した。この年の最終戦、もてぎの世界選手権に初めてやってきたが、層の厚い日本勢の前に、両日ともに20位で終わっている。
　2003年、トニー・ボウがデビューしたその年は、ファハルドに取ってもいつまでも若手として勉強している場合ではないという緊迫感があったのではないだろうか。ボウがデビューしたその開幕戦で、ファハルドは7位と初めての一桁入賞を果たしている。
　以後は安定して一桁入賞をするようになり（2005年の日本大会では直前に負傷の影響で土曜日に12位、日曜日はリタイヤとなった。これは特別）、2005年のフランス大会では一躍2位で初表彰台の獲得となった。その後もトップ勢のわずかな乱れに乗じて表彰台を奪う活躍を見せる。そして2007年から、古巣のガスガスを離れてベータのライダーとして新しいスタートを切った。
　現在、世界選手権を走るライダーの中で、優勝の経験を持つのは6人。そのうちの5人が世界選手権タイトルの持ち主だ（藤波はアウトドアのみ、カベスタニーはインドアのみ、ボウ、ラガ、ランプキンは両方のチャンピオン経験者。残るひとりは、モンテッサ時代にはランキング3位にもなったマルク・フレイシャ。通算5勝を挙げている）。ファハルドは、これからチャンピオンを獲得する者として、優勝経験者リストに名を連ねた。

　それにしても、今回のファハルドは圧勝だった。どんなライダーでも好不調の波はある。調子のいいときに、どれだけ勢いを持続させて勝利に突っ走れるかが、トライアルの最初の勝負だが、ファハルドはその難関を勢いよく突き破ってしまったようだ。1ラップ目は2位に7点差で、ほぼダブルスコアに近い大差（それもラガとボウのふたりに対してだから、脱帽）。2ラップ目はラガに2点差で減点4だったが、そのうちの1点はほぼクリーンセクションの最終セクションでちょっとした油断でついたものだったから、ほぼパーフェクトといっていい戦いぶりだった。
　トータルではラガの21点に対して15点で6点差。しかし中には、その油断の最終セクションでの1点もあるし、なによりタイムオーバーの3点も含まれている。やはり今回のファハルドは、ラガやボウの超トップライダーに対しても、倍ほどもポテンシャルを持っていたというべきだろう。

　藤波は、第5セクションまでは調子がよかった。第5セクションでは、他の誰もが登れなかった岩盤を、一度マシンを止めて90度向きを変え、なんとか押し上げるという独特の攻略法をあみだして3点で抜けた。この日の藤波は、スタート前にクラッチの不調に悩み、さらにスタートしたらそのクラッチの別部分が壊れ、朝から修理に追いまくられるという不運に見舞われた。さらに第1セクションではパンク。集中したいライダーにとって、なんとも手痛い状況になってしまった。
　しかし不調のクラッチは、結局完全な藤波セッティングまでには復活せず、残念ながら今回の藤波は不完全燃焼。ここまで調子のいいファハルドと戦えたかどうかはともかく、このところの藤波の調子なら、ラガとボウとは対等に戦って、表彰台争いをしたにちがいないのだが、残念なことだった。
　藤波の4位に対して、僅差で5位と6位に甘んじたのがイギリス勢の二人。ランプキンとダビルだった。逆に言えば藤波は、あと2点ほどよけいに減点していたら、彼らにも先へいかれて再び序盤戦の悪夢と同じく、5位や6位に低迷していたことになる。

アンドラのボウ

　ところで今回、ラガとボウの間には激しい火花が飛ぶシーンがあった。1ラップ目を同点で終えた二人だから、当然勝負の火花は飛び交っているのだが、話はちょっとちがって、第9セクションでのボウの5点のことだ。ここはトップ4人は誰も減点をしていない。ボウが5点をとるわけがないセクションだった。
　いつものようにフロントを高くあげて岩を超えてきて、そのまま“フロントをつった”状態からフロントをそっと地面におろしたボウだったが、そこにテープがあった。テープの上にタイヤが乗る分には問題なし。しかしその衝撃で、テープは切れてしまった。これは残念。不運の5点である。
　しかしオブザーバーは、このテープの切断に気がつかなかった。これに気がついたラガ選手、正義感からオブザーバーにこれをお伝えしてしまった。それで、一度はクリーンとパンチされたボウの9セクションは、5点とパンチしなおされることになってしまった。

アンドラのラガ

　これに怒ったのがボウだった。日本の感覚からすると、ボウが怒る筋合いではないかと思われるが、あちらでは人の失敗を横から指摘するような行為は断じてしない。そのかわり、誰かが抗議していても加勢することはない。ここがしっかり独立して、自分の戦いをするのがトライアルだという思いが強いのだ。
　2005年だったかの女子デ・ナシオンで、フランスチームのトライを5点だと指摘した日本チームに対して、フランスのチームを率いていたティエリー・ミショーさんが烈火の如く怒りまくったことがあった。怒られた日本女子は災難で「5点だったから5点といっただけなのにー」となるのだが、ヨーロッパ的には「我々の採点が5点だろうとクリーンだろうと、ライバルのあなた方が口を出すことではないのだっ」となる。どちらが正義なのかは、考え方とお国がちがうからわからない。
　結局、正式抗議を出すと息巻いたボウだったが、チームの説得で気持ちはおさまった。テープを切ったのは確かなので、その点ではスコアが訂正される可能性はないこと。今回はラガがボウよりよいポジションを得たが、まだ選手権ポイントは12点差あって、残り2戦であることからその優位は圧倒的であることなどが説得材料だった。
　ボウにすれば、これがクリーンだったなら（5点でなかったなら）、ラガに勝利していたばかりか、もしかすると気分もよくなってファハルドにも肉薄できた可能性もあり、くやしさ満点というところなのだろう。
　こんなことが起きるのも、またトライアルだ。

　ジュニアクラスは、アルフレッド・ゴメスが勝利。ユースでチャンピオンになってジュニアに昇格してすぐに勝利したゴメスだが、その後はなかなか勝ち星に恵まれないでいる。今シーズンは、これが2勝目。
　ユースクラスは、マキシム・ワレンハインが勝利。ジョナサン・リチャードソンは3位となった。

RESULTS

Pos.	Rider/Machine	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Lap	TP	Toral	Clean
1	Jeroni Fajardo	0	0	0	0	5	0	2	0	0	0	0	0	0	1	0	8	3	15	24
	Beta SPA	0	0	0	0	2	0	1	0	0	0	0	0	0	0	1	4	0
2	Adam RaGasGas	0	0	0	0	5	0	2	0	0	0	0	5	2	1	0	15	0	21	23
	GasGas SPA	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	5	0	0	0	6	0
3	Toni Bou	1	0	0	1	5	0	0	0	5	0	0	1	1	1	0	15	0	23	19
	Montesa SPA	0	0	0	0	1	0	1	1	0	0	0	0	0	5	0	8	0
4	藤波 貴久	0	0	0	0	3	0	5	1	0	1	0	5	1	5	0	21	0	43	16
	Montesa JPN	0	0	1	1	5	0	5	0	0	0	0	5	2	3	0	22	0

5位以下
Pos.	Rider	Machine	Nation	L1	L2	T/O	計	C
5	Dougie Lampkin	Beta	GBR	21	23	0	44	16
6	James Dabill	GasGas	GBR	26	18	0	44	11
7	Albert Cabestany	Sherco	SPA	26	22	3	51	12
8	Marc Freixa	GasGas	SPA	34	21	4	59	14
9	Daniel Oliveras	GasGas	SPA	47	27	0	74	7
10	Michael Brown	Sherco	GBR	46	37	0	83	6
11	Loris Gubian	GasGas	FRA	58	64	9	131	1
ジュニア
Pos.	Rider	Machine	Nation	L1	L2	T/O	計	C
1	Alfredo Gomez	Montesa	SPA	3	1	0	4	26
2	Matteo Grattarola	Sherco	ITA	11	1	0	12	23
3	Francesc Moret	GasGas	SPA	10	8	0	18	20
4	Ross Danby	GasGas	GBR	13	8	0	21	16
5	Alexandre Ferrer	Sherco	FRA	17	5	0	22	19
6	Guillaume Laniel	GasGas	FRA	18	4	0	22	18
7	Alex Wigg	Beta	GBR	8	15	0	23	22
8	Jack Challoner	Beta	GBR	18	9	0	27	18
9	George Morton	Beta	GBR	18	11	0	29	15
10	Laia Sanz	Montesa	SPA	21	19	0	40	14
11	Benoit Dabnicourt	Beta	FRA	20	20	1	41	10
12	Jochen Schafer	GasGas	GER	27	22	0	49	9
13	Emil Gyllenhammar	GasGas	SWE	36	15	0	51	14
14	James Fry	Sherco	GBR	29	20	2	51	9
15	Mardon Moi	Beta	NOR	34	19	0	53	8
16	Emil Gyllenhammar	GasGas	SWE	29	20	2	51	9
17	Ivan Peydro	GasGas	SPA	34	19	0	53	8
18	Simone Staltari	GasGas	ITA	29	25	1	55	8
19	Jochen Schafer	GasGas	GER	29	35	0	64	7
20	Martin Hemmer	Beta	NOR	45	31	1	77	6
21	Guillaume Jean	Beta	FRA	39	38	1	78	5
22	Seoung Won An	Sherco	KOR	43	37	1	81	10
23	Jean Philippe Lerda	GasGas	FRA	44	34	5	83	5
24	Lewis Nolan	Sherco	MAL	51	45	11	105	5
25	Harry Harvey	GasGas	GBR	59	55	3	117	1
26	Ewoud Lalkens	GasGas	NED	65	56	0	121	0
27	Johannes Gschaider	Beta	AUS	73	68	0	141	0
G	Jonathan Almarcha	GasGas	AND	58	63	0
ユース
Pos.	Rider	Machine	Nation	L1	L2	T/O	計	C
1	Maxime Warenghien	Sherco	BEL	1	1	0	2	24
2	Ben Morphett	Beta	GBR	0	4	0	4	23
3	Janathan Richardson	Sherco	GBR	4	1	0	5	22
4	Luca Cotone	Beta	ITA	2	6	0	8	20
5	Carles Traviesa	GasGas	SPA	5	3	0	8	20
6	Francesc Ciurana	Beta	SPA	6	4	0	10	16
7	Hakon Pedersen	Sherco	NOR	10	1	0	11	18
8	Tanguy Mottin	GasGas	FRA	5	8	0	13	20
9	Gianluca Tournour	GasGas	ITA	9	8	0	17	16
10	Matteo Poli	Beta	ITA	10	7	0	17	13
11	Pere Borrellas	GasGas	SPA	11	7	0	18	17
12	Roman Tessariol	GasGas	FRA	11	7	0	18	15
13	Marc Horrach	GasGas	SPA	11	9	0	20	14
14	Ismael Catalin	GasGas	ITA	14	5	3	22	14
15	IB Andersen	GasGas	NOR	18	5	0	23	12
16	Jonathan Walker	GasGas	GBR	8	14	4	26	17
17	Matteo Cominoli	Beta	ITA	17	9	3	29	12
18	Marcos Mendez	Sherco	SPA	12	19	3	34	14
19	Kristoffer Leirvaag	Sherco	NOR	15	18	3	36	10
20	Aaro Castells	GasGas	SPA	26	21	0	47	9
21	Julien Rousselle	GasGas	BEL	19	26	3	48	7
22	Eric Storz	Sherco	USA	27	34	6	67	5
23	Pedro Sousa	GasGas	POR	34	32	16	82	5
24	Diogo Vieira	GasGas	POR	41	35	8	84	5
25	Nicolai Dammyr	Sherco	NOR	54	46	1	101	0
26	Joanne Coles	GasGas	GBR	46	40	18	102	1

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　2009年の全日本選手権は、試合数の減少をなんとか食い止めようという関係者の必死さが伝わってくる。数年前までは、関東では関東大会の他、関東新潟大会と呼ばれる1戦が組み込まれていた。しかし会場の都合でこれが開催できなくなり、四国をのぞく（これもかつては開催されていた地方のひとつだ）各地方で1回ずつ開催ということになっていた。
　ところが2009年のカレンダーが発表されてみると、九州大会がない。鹿児島大会は2年の約束で、約束の2年が過ぎた後、誰も開催に名乗りを上げる九州人がいなかったということだ。調整をしたが、結局大会を開催できるのは鹿児島県人以外になく、3年目の鹿児島大会となった。
　これでようやく平年並みとなったところに、今回のインフルエンザ騒ぎ。近畿大会は参加者も多く、トライアル隆盛の一翼を担っていた大会だけに、中止は惜しい。そこで関係者は、日をずらして、延期という形で開催できないかと案を探った。しかしやはり調整は難航。ついに2009年は、近畿大会はなく、全6戦の全日本選手権ということに落ち着いてしまった。インフルエンザという突発的なアクシデントに起因するものといえ、わずか6戦の全日本となったのは、なんとも残念だ。

　もうひとつ、こちらはインフルエンザとは関係ない。毎年、苦しいながら続けていたデ・ナシオンへの参戦を、今年は中止することになったという発表だ。
　最大の理由は、参戦費用。自然山通信でもデ・ナシオン覇権のための募金活動などを行っているが、その1年分をまとめても一人分の渡航費にもならないのが現状。代表に選ばれたライダーは、大枚をはたいてヨーロッパに遠征するという、大きな負債の残るボランティア活動を強いられていた。
　今回は、ヤマハ発動機がデ・ナシオンへの援助活動を断念せざるを得ない状況となり、よって、黒山健一、野崎史高の参戦は事実上不可能となった。世界の経済状況を考えると、これもやむを得ないところかもしれない。しかして今の全日本では、二人のヤマハ勢をのぞくと、スーパークラスの大半が同じチーム。費用負担をするにも、同じチームにどんと負担がのしかかるというのも問題。苦渋の決断で、2009年の参戦は中止となったわけだ。

　2009年の参戦が中止ということで、今後の参戦をやめるということではない。しかし一度やめてしまうと、少なくとも優勝を狙うのはとてもむずかしくなる（スタート順が一番最初に回ってしまうから）。日本チームの夢が優勝だったなら、ここはなにがなんでも参戦を続けていなければいけなかったのだが、先立つものがなければしょうがない。
　デ・ナシオン参戦については、男子、女子ともにいろんな参戦携帯が考えられてもいいのだが、優勝のチャンスのあるチームながら、やはり現地にいなければそのチャンスもないということだ。

　なお、自然山通信では、2010年以降のデ・ナシオン参戦に向けて、引き続き募金活動をおこないます。もともと、MFJの支援がなくなったところで、このまま参戦をやめるのかどうかという岐路にたっての募金活動でしたので、本来なら、今回メーカーの支援がなくなったところで、さらに強力な募金体勢を作れればよかったのですが、残念ながら力及ばずでした。トライアルライダー、関係者（少なくともざっと1万人と推定）が、みんなひとり1,000円ずつ供出していただければ1000万円になりますから、参戦は充分可能なはずなのですが、これもたいへんに残念です。でも、来年以降に向けて、がんばります。がんばりましょう。

アンドラの表彰式。左からクック、サンツ、コルス

　ライア・サンツは、これまでに8回の女子世界選手権タイトルを獲得している。うち、2007年にはイリス・クラマーに敗退してタイトルを取りのがしているから、7年連続の8回のタイトルということになる。ドギー・ランプキンが7回連続の7回タイトル、ジョルディ・タレスが2回の3年連続を含む7回のタイトル獲得を記録しているから、トライアルの世界王者としては文句なしに世界一だ。
　日本のみなさんには、女子トライアルはまだ認知が徹底していないし、その格式も男子部門に比べると劣ると思われているフシがあるが、ヨーロッパではけっしてそんなことはない。レプソル・モンテッサ・ホンダのスポンサーであるレプソルなどは、ライアのチャンピオンの力量に着目してスポンサード契約を締結したというし、現役のチャンピオンという点で、その名誉地位はランプキンや藤波を上回るものがあるという。今年、ライアはジュニアカップへの本格参戦を中断しているが、それも、ジュニアカップへの参戦が女子世界選手権タイトル獲得の障壁になるようではいけないという判断からだ。
　2位に入ったクック・レベッカは、昨年まではガスガスに乗っていたが、今年はシェルコに乗り換えた。MRS SHERCOというこのチームは、マルコム・ラスメルが率いる名門チーム。マイケル・ブラウンやユースクラスで活躍するジョナサン・リチャードソンもこのチームに属している。イリス・クラマーとの2位争いを勝ち上がり、次はなんとかライアの牙城に狙いを定めたいところだが、さて、勝機はあるか。
　ルーキーのジョアンヌ・コルスは、今回の3位がフロックなのか実力なのか、もう少し見極めなければいけないだろう。しかしいずれにしても、イギリスが次から次へと新しい才能を輩出してくるのは注目に値する。マリア・コンウェイやドンナ・フォックスなどのイギリス女子トップライダーが今回参戦していないのもあるが、若手が確実に育っているという点で、イギリスは（男女ともに）今後驚異の国になるにちがいない。
　女王イリス・クラマーは、1ラップ目は2位をキープしたものの、2ラップ目にイギリス勢の倍の減点を叩いてしまって4位。5位のロシータ・レオッタ（イリスと同じくドイツ人）との間にはまだいくらか点差があるから、ミスがあっても4位キープできるのは、まだまだ高い実力を持っていることを証明している。

リザルトPDFはこちら

　今回のリザルトで注目したいのは、スペイン勢だ。ライアが圧倒的に強いのは当然として、これまで、ライアの独り舞台の印象が強いスペイン女子トライアル界だった。ところがこんかいは6位にミレイア・コンデ、8位にアルバ・ビレガス、9位にサンドラ・ゴメス（ジュニアに参戦中のアルフレッド・ゴメスの妹）と若手スペイン勢が上位に進出してきた。いずれも、去年から本格参戦したルーキーたちだ。
　一時はデ・ナシオンで勝利したこともあるフランス（このときクリーン差で負けたのが日本だ）だが、今回は最上位がサンドリン・ジュフェの10位にとどまった。
　ライアの圧勝はいつまで続くのか、そしてデ・ナシオンで覇権を握るのはどこの国か。そんなことを占いながらながめる女子世界選手権は、とても楽しい。
　参戦していない日本は、その点では権利がない。最下位以下の存在だ。残念。