全日本選手権開幕戦は、4月2日に愛知県岡崎市キョウセイドライバーランドで開催される。

これまでは中部大会と呼称されていたが、今年から全日本の大会名がちょっと変わっていて、今回の中部大会は「愛知・岡崎」大会と呼ばれることになった。

開催されるクラスは全日本格式の国際A級スーパー、国際A級、レディース、そして国際B級の4クラス。全クラス合わせると135名出走のにぎやかな大会となる。

これだけの参加人数となると、渋滞対策が懸案となってくるが、中部ブロックではこれまでも国際B級のスタートをABの2つに分け、最初にトライするセクションを分散することで渋滞緩和を狙っている。これまでは、Aクラスは前年度ポイント獲得実績のあるライダーから順に、Bクラスは初参加を含むそれ以降のライダーとなっていたが、今回はまた新たな試み。1番スタートがAグループなら、2番スタートがBグループと、順番にABグループに割り振られる。ABグループ双方にゼッケンの若いライダーから初参加のライダーまでが含まれるということで、ある意味、これまでよりグループ同士の公平性が増しているともいえる。Bグループは、第4セクションからトライするため、Aグループよりトータルのコース距離が若干伸びる。このため、Bグループの持ち時間は、Aグループより2分ほど長く設定されている。

これまで全日本選手権では、コロナ禍感染対策のため、マスクの着用やパドックの入場が制限されたりなどしていたが、3月よりいろいろな行動規制が緩和されているので、今回は4年ぶりに元通りの観戦が楽しめそうだ。プログラムには「有料パドック」なるものが存在するが、お客さんがパドックに入るのにお金を撮られるわけではないのでご安心ください。なんとこれは、このパドックを使うにあたって、特別な料金を主催者に払っているという意味です。こんなこと、お客様に伝えることはないと思うのだけど、全日本では伝統的に「有料パドック」が存在する。不思議だ。

セクションは12個用意されるが、各クラスによって走らないセクションがあり、全クラスが走るのは第1、第2、第3、第7、第8、第9、第11、第12の8セクション。第4と第5はレディースとIBの専用、第6と第10はIAS、IAの専用となっている。つまり各クラス、10セクション2ラップでの戦いとなる。もちろんIASは2ラップの後にSSが2セクション用意されている。SSは、通常セクションの第2と第3のあたりに設定されるようだ。

IASクラスの今回のトピックは、黒山健一がヤマハTY-E 2.1に乗るということだ。このマシンご存知、電動マシンである。世界では電動クラスが設けられ、さらには一歩進んで電動とエンジンが混走となっている。日本のトライアルはこの点大きく後れを取っていたが、ここへきて世界と同じところに一気に並ぶことになった。

世界では、EM E PUREに乗ったガエル・シャタニュが、TR2クラスのトップ争いができるところまで実績を見せているが、黒山ははたして日本のトップカテゴリーで、どこまで真価を見せることができるだろうか。

若い氏川政哉は、2ヶ月に及ぶスペイン修業から帰国。その成果を存分に見せたいところだ。昨年初優勝を果たした氏川にとって、もはや1勝は大きな目標ではない。あっさりと2勝目を獲得して、その先に進むべく手ぐすねを引いている。

黒山が電動マシンに移行したことで、エンジンバイクでタイトルを狙う役を担うのは野﨑史高。黒山、小川に次ぐ全日本勝利数を持つ野﨑のこと、今年はチームの期待も集めている。今年こそ、という思いも強い。

ゼッケン5をつける柴田暁は、TRRSに乗って2年目。優勝する権利のあるひとりとして、結果がほしい。ゼッケン6の小川毅士は、2014年にこの会場で勝利した実績を持つ。昨年は世界選手権T2クラスにフル参戦もした。あれから8年、2勝目が待たれるところ。

こんなライバルを相手に、チャンピオンの小川友幸はどんな走りを見せるか。線の細かった時代の小川を知るファンは、もはや少なくなっている。今の小川は、ミスターパーフェクトといっていい。ここ数年、開幕の数戦は苦戦をする傾向にあるが、この開幕戦、どんな戦いを見せてくれるのか、そしてどんなふうにシーズンを戦っていくのか。

この他、ゼッケン7の廣畑伸哉は今年は活躍の舞台をスペインに移すので全日本はお休み、吉良祐哉もお休みで、藤原慎也は何戦かに出場の計画はあるということだが、今回はLTR小玉絵里加のアシスタントとして登場する。

ゼッケン9の久岡孝二は今年からホンダに乗り換えての参戦。IAチャンピオンの田中善弘含め、IASには5名のホンダライダーがスタートする。1/3がホンダということだ。

田中とともにIAからあがってきたのは若い福留大登。福留はヴェルティゴでの参戦となり、全日本に久々、ヴェルティゴのエキゾーストノートを響かせる。

ヤマハは電動の黒山を含め3台。3人目は濵邉伶がマシンを乗り換えての登場となる。ベータが3台、TRRSが2台、スコルパは平田貴裕の欠場で今回は1台。そしてヴェルティゴ1台。計15名による、IASクラスの戦いとなる。

IAは、黒山陣、中山光太、浦山瑞希ら10代選手の活躍が楽しみだが、ベテランがこのクラスに復帰するニュースもある。IASを初体験した村田慎示、体調不良などでIASを思うように走れなかった加賀国光はヴェルティゴにマシンを変えて登場。これまで廣畑のアシスタントを務めていた田中裕人がライダーとして復活、そして2009年IAチャンピオンの藤巻耕太も12年ぶりに全日本に復帰する。今回の参加ライダーの中で、本多元治、村田慎示、加賀国光、田中裕人（4回）、加賀国光の5人が過去にIAチャンピオンとなっているという層の厚さもすごい。

レディースクラスは、チャンピオンゼッケンをつけるのが山中玲美あらため楠玲美。タイトル獲得はぎりぎりだったが、今年はチャンピオンの強さを見せたいところ。ゼッケン2番の小玉絵里加はマシンをガスガスにスイッチして参戦する。このクラスは、TRRSが3台で最多、ベータが2台、ホンダ、モンテッサ、ガスガスが各1台となっている。

ということで、観戦に便利な自然山的エントリーリスト・スタート順をまとめました。スタートセクションがABで別れる国際B級については、AグループとBグループを別々にまとめました。1ラップ目など、ひとつのセクションで待ちかまえている時に、この方が見やすいだろうと思って並べ直しました（自分でその方が便利だと思ったのでこうしてみましたけど、どうかな？）。