トライアル入門

バルセロナの東ジローナに拠点と工場を持つオフロードモデル総合メーカーがガスガスです。
GASはフジガスのGASと語源はいっしょで、アクセルを吹かすアクションのこと。
日本語でいえば「吹かせ吹かせ」というメーカー名ということになります。
1993年にジョルディ・タレスにより初のワールドチャンピオンを獲得。以降、3年連続で世界タイトルを獲得しています。
2003〜2004年には、アダム・ラガによるインドア世界チャンピオン。最軽量マシンとしての面目躍如です。
最近では、エンデューロマシンの開発にも力を入れています。
ウェアやパーツを生産するエボは、ガスガスの姉妹メーカーです。

ガスガス

● 1992年01月06日

97ガスガスJTX |

　このスタイルのマシンは97年の１年きり。よくまとまっているマシンなので、これ以降のTX、TXTとも遜色ない性能を発揮する。程度とお値段によってはお買い得。

● 1997年01月06日

99ガスガスTXT |

　フルモデルチェンジ2年目。形式名はTXからTXTとなったが、内容的には大きくは変わっていない。
　

● 1999年01月06日

00ガスガスTXT |

　多くのアマチュアライダーに親しまれたガスガスの名車。世界選手権では、この時代のガスガスはタレスの時代が終わり、ラガが頭角を現す前の間のタイミングなので、成績的には目立ったものはないが、多くの人に親しみやすいマシンキャラクターがこのマシンの本領といえるかもしれない。
　このタイプのフレームとなって3年目なので、この年式なら、トラブルも少ない。本格的に選手権に参加していたマシンだと、傷みも大きいと思われるので、その点は注意すべし。

● 2000年01月06日

01ガスガスTXT |

● 2001年01月06日

txt pro300_04_raga model??

● 2005年03月06日

txtpro280_04

● 2005年03月06日

txtpro250_04

● 2005年03月06日

txtpro200_04

● 2005年03月06日

txtpro125_04

● 2005年03月06日

ガスガスTXT-Pro |

　エンジンを斬新なアイデアで構成し、画期的な軽量化を実現したマシンです。
　2005年モデルは、2年連続インドアチャンピオンのアダム・ラガが好んだテーパーハンドルを装備し、クラッチにミネラルオイルを使うシステムを採用しました。
　ミネラルオイルを使うことで、万が一クラッチフルードがミッションに混入しても、クラッチフィーリングなどに悪影響を与えることがないということです。
　ガスガスは、排気量の豊富なラインアップも魅力。同じフレーム、同じエンジン形式で、125、200（排気量は160cc）、250、280、300とそろっています。
　そのほか、こども用や入門用のTXT-Boy 50やTXT-Rookie 50/80もあります。
　輸入元は亜路欧（東京都世田谷区）

● 2005年03月07日

06ガスガスTXT Pro |

　2ストローク勢の中では最後発にして最軽量を誇るガスガスは、最後の２ストロークモデルに向けてますます性能に熟成をはかってきた。
　ガスガスには子ども用の50ccから最大排気量の300まで各種が揃っているが、ここではまず、スペックが同一の250、280、300についての解説。
　06モデルの大きなトピックは、ハンドルに設けられたスイッチにより、晴れモードとウェットモードのエレクトリックセッティングが選択できるデバイスが設けられたこと、フロントフォークのインナーチューブが、なんとアルミ製となったこと、リヤショックがオーリンズ製となったことなどがあげられる。
　インナーチューブのアルミ化は、もともと軽量のガスガスを、さらに軽量化することに成功。カタログスペックでは、初期型（2002年モデル）以来の69kgが実現している。
　250は、保安部品の装着を念頭に置いて、より腰の強いリヤフェンダーが装着されている。これに、立派なテールライトなどの保安部品がついて出荷される。このリヤフェンダーは、そこそこのトライアル走行にも耐えられる剛性を持っているところがうれしい。そして、新車時にはより柔軟性のあるリヤフェンダーも同梱されている。
　走り性能的には、06モデルは250のスムーズなエンジン特性が05以前のものとは明らかに異なる進化のあとだ。

ガスガスTXT Pro 300：702,450円（税込み）
ガスガスTXT Pro 280：691,950円（税込み）
ガスガスTXT Pro 250：622,650円（税込み）

● 2006年01月05日

ガスガスTXT-Pro 250/280/125/200 | |

　トライアルメーカー各社が、なんとなく4ストローク路線への切り替えをしているのに対し、表面上は2ストローク路線を貫いているのがガスガス（もちろんテストはやってると思う）。アダム・ラガが2005年・2006年の世界チャンピオンとなり、その軽量設計ぶりにも拍車がかかっている。
　フレーム、タンクが黒色塗装され、メッキのきらきらした感じからシックな印象となった07モデルは、シリンダーのポートタイミングなどが変更を受け、またサイレンサーとチャンバーが一体構造となり、強度と軽量化をねらったものとなっている。
　スタンドもアルミ製となり、諸元上は68kgという、驚異的な軽量ぶりを実現した。
　280と250は、エンジンのフィーリングに大きな差はない。280のほうが若干スムーズで一見乗り味もまろやかだが、絶対パワーも250よりある。パワーに振り回されないライダーにとっては、280は乗りやすいマシンとなるはず。

＜追記＞

　250／280に遅れて、125／200も日本に上陸した。
　125は、一昔前とちがって、いまや世界選手権のユースクラスに参戦するための、ばりばりのコンペティション指向マシンとなっている。といっても、基本性能が高いマシンは初心者でものりやすいという原則は、ここにも生きている。亜路欧では、125には減速比の低い（より低速よりの）ドリブンスプロケットを同梱していて、これも125の走りをより生かすことにつながる。
　07モデルで驚異だったのは200。125、250、280は見た目はそっくり（125のみ、フロントフォークのインナーパイプがスチーム製なので区別可能）なだけでなく、エンジン特性もよく似ている。排気量がちがうので実際のフィーリングには差があるが、ねらっているところは同じだ。