トライアル入門

現在、もっとも新しいトライアルメーカーがシェルコです。
スコルパを創設したフランス人のテシエさん、ガスガスでマシン開発を担当していたパチャウさんらが新たに集まってつくったメーカーで、広報担当には日本にもなじみが深いコディナさんが担当しています。
オリジナルのエンジンは横幅が極端に短いコンパクトなもので、発表当時は圧倒的な軽量ぶりを誇りました。
設計者がもとガスガスの技術者だけに、フレーム構成などガスガスとの共通点も少なくありませんが、乗り味は一味も二味もちがいます。

00シェルコ |

● 2000年01月06日

01シェルコ |

　軽量を売りにして登場したシェルコだが、さらに軽量化に努め、ニュースタイルのサイレンサーを装備して登場したのが2001年型シェルコ。
　このサイレンサーは、排気口出口に向かって排気温度が下がるに従って絞られている形状となっているので、オイルがたまることがなく耐久性が高いということだが、中をメンテナンスする場合には、従来サイレンサーより手間のかかる作業が必要になる。
　この時代になると、シェルコからブルタコのロゴはほとんど使われなくなっている。もともとブルタコは、シェルコがデビュー当時のイメージ戦略としてブランド名を借用していたもの。シェルコはあくまでシェルコと呼称するのが正しい。

● 2001年01月06日

シェルコ |

　メーカーとしてはもっとも新興勢力。しかし周囲が確実にモデルチェンジを繰り返していく中、シェルコの設計は2005年現在ではもっとも実績を積んだものとなりました。
　現在のコンパクト設計は、シェルコが加速づけたものといってよくて、左右幅が劇的に小さいエンジンなどは今でもトップレベルの小ささを誇ります。実績性と革新性とをあわせもった、こなれた1台といえるかもしれません。
　2005年モデルは、エンジン性格に改善が見られます。シェルコはよく回るパンチのあるエンジンが特徴ですが、反面、ラフなアクセルワークでは、パワーを上手に引きだせず、リヤタイヤとマシンを暴れさせてしまうことにもなりかねませんが、2005年モデルのエンジンは、より扱いやすいものになっています。
　カラーリングは伝統的に青ベースながら、全体にシルバーが基調となってきました。
　シェルコのラインアップには、2.9、2.5、2.0、1.25に加えて、50ccや80ccのこども用などもあります（一部、受注輸入となるようです）。
　輸入代理店はカシック（広島県福山市）

● 2005年03月02日

06シェルコ |

　1999年にブルタコのブランド名を借り受けて登場した最新鋭のトライアルメーカーがシェルコ。以後、軽量と豊かな発想で熟成をはかってきたシェルコが、このモデルではじめて大々的な変更を施した。　フレームが一新。重量も、一気に2kgの軽量化が図られている。

シェルコ 2.9：754,950円（税込み）
シェルコ 2.5：765,450円（税込み）
シェルコ 1.25：729,750円（税込み・予約注文）
シェルコ 0.8：617,400円（税込み・予約注文）
シェルコ 0.5：312,900円（税込み・予約注文）
シェルコ 3.2-4t：869,400円（税込み・予約注文）

● 2006年03月02日

07シェルコ2.5/2.9 | |

　06年にフレームの全面的な刷新をおこなったシェルコは、07年はその熟成に努めているが、スイングアームが7.5mm短くなるなど、ライディングに変化をもたらす改良点も散見される。
　またがってすぐ気がつくと思われるのがフットペグが前下がりについていること。これは06年にもてぎの日本GPで優勝したカベスタニーのマシンに採用されていた仕様で、高度なライディングを考えると、地面に平行にマウントされているだけが能じゃないのかもしれないと考えさせられる。
　排気量のちがいで、2.9のほうが余裕たっぷりに走るが、シェルコは2.5もかなりパワフルに感じるエンジン特性を持っている。むしろ、走り始めのグリップに気をつかわなければいけないほどだ。
　このマシン、フレームの変更でいちだんと軽量化されたが、07モデルもまた軽量化の配慮は怠っていない。個々のパーツは、いたって標準的な作りで、アルミをマグネシウムにしたりスチールをチタンやアルミにしたりという部分は少ないのだが、それでもこの軽量が実現している。