トライアル・デ・ナシオン（TDN）の記録を、日本チームに焦点を絞ってご紹介します。
TDNが始まったのは1984年。日本の初参加は1987年でした。
女子は2000年が最初で、日本は2002年に初参加しています。
最上位は男女ともに2位を獲得しています。

1999年。チャーリーが持っているのは、藤波のゼッケン

一覧にしたのは、日本チーム（男女どちらか、あるいは両方）が参加した年に限っています。

MFJが公式にチームを派遣して出場した年（初年度からしばらく、2015年から最近など）、参加選手がプライベート参加し、チームとしての出場をMFJに認めてもらった年（1995年、初の表彰台などがそう）と、参加形態にも若干の差異がありますが、その点は不問としています。

TDNは、現在（2019年）では3つのカテゴリーがあります。男子2カテゴリー、女子1カテゴリーです。当初は男子の1カテゴリーのみが開催されていましたが、1995年から難易度によってAクラスとBクラスが設定されました。現在ではAクラスは世界選手権クラス、Bクラスはインターナショナルクラスと銘打たれています。女子は2000年から始まり、こちらは現在（2019年）のところ1カテゴリーのみとなっています。

1999年日本チームは3位となった

日本男子チームがインターナショナルクラスを走ったことはありません。成田匠が世界選手権にフルシーズン参戦を果たしてから以降、日本人ライダーの誰かが世界選手権のトップクラス（現在はGPクラス）をフル参戦している図式は変わず、よって、欠場する年度があっても、トップクラスへの参戦が続いています。通常なら、世界選手権の下位チームとインターナショナルクラスの上位チームは入れ替わりがあるもので、杓子定規に考えると、欠場すれば翌年はインターナショナルクラスからの昇格を目指すということになるはずですが、そこはトライアルとライダーをよく知る主催団体のこと、日本をトップクラスからはずすことはなく、今に至っています。

2000年日本チームはイギリスを破り2位となった

チームは、2015年までは、男子4名、女子3名で構成されていました。採点ルールでは、各セクションごとに、そのうちの、男子3名、女子2名のよかった点数を集計するので、最小限、男子3名、女子2名がいればチームとして成立します。しかしTDNでは、チームの誰かのミスを他の誰かがカバーして戦っていくのがおもしろみでもあり、最小限度のメンバーでは、この機能を働かせることができません。男子も女子も、日本チームは何度か最小限度のメンバーによる参戦をすることがありましたが、そんなときは最初から苦戦が明らかで、実際、戦いは苦しいものになっていきました。

2004年日本女子チームが優勝争いの末、2位となった

2016年からチームのライダー数についてのルールが変更となり、男女とも3人で戦うことになりました。日本など、TDNが主に開催されるヨーロッパから遠い国としては、参加ライダーが少なくなれば、それだけ参加経費が圧縮できることになり、このルール変更はおおむね歓迎されているように思えます。ただし同時に、マインダー（アシスタント）も男女合わせて各チーム2名に限定とされていて（2017年現在）チームとしてのまとまりよりライダー個人の実力が抜きんでている日本チームなどは、男女両チームが参戦することになると、マインダー人事がまたむずかしいこととなりそうです。

2018年、それまで土曜日に女子クラス、日曜日に男子クラスが開催されていた日程が変更となり、男女とも日曜日の開催となりました。

名前のうしろのかっこの中の数字は、出場回数です。指折り数えたので、数えまちがいあったら、こっそりご指摘ください。デ・ナシオンには、ここでまとめたアウトドアの他インドアもあって、日本はこれまでに6回出場していますが（2017年現在）、それはここでは加えないでおきました。日本人ライダーの最多出場は藤波の15回（2019年現在）、世界的には、イタリアのデエゴ・ボシス（故人）の22回が最高となっています。今後も増えそうなライダーとしては、アダム・ラガの20回（2022年現在）、トニー・ボウの17回（2022年現在）などがいます。

ライダーの並び順には、意味はありません。各ライダーにはゼッケンが与えられているのですが、そのゼッケン順でもありません。チャーリーのデータの並び順に基づいて並べていたけど、途中でこれは単なるアルファベット順だと気がつきました。