2年となった4ストロークのニューモンテッサ。
グラフィック変更が大きな変化だが、クラッチの進化が意外に効果絶大。クラッチシステムの見直しで、クラッチの切れがよくなり、操作も少し軽くなった。この変更で、これまであった、ギヤを入れてクラッチを握っても、クラッチの抵抗でエンジン始動にてこずるということが激減した。
その他、フューエルインジェクションによる確実なエンジン特性（ECUセッティングにも変更が加えられ、低速性能に見直しがはかられている）やしなやかなショウワ製前後サスなど、一級品のトライアル性能が楽しめるのは、このマシンならでは。
ホンダRTLとは性能面では同一だが、インナーリヤフェンダーを装備し（取り外し可能）、リヤ関係の不安部品を支持できるようになっているほか（ただし、激しいトライアル走行には向かない）、ふつうに夜間走行ができるヘッドライトなど、コンペティションばかりではない性能も備えている。
